煤炭化驗(yàn)設(shè)備廠家對(duì)煤質(zhì)的要求

　　各類用戶要合理選擇煤炭品種，煤礦也要確定合理的煤炭加工方法，所以須了解煤炭的性質(zhì)和煤炭的應(yīng)用等基礎(chǔ)理論知識(shí)。這樣，我們就能充分利用我們的資源。

　　機(jī)車和輪船用的煤

　　機(jī)車和船舶相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的鍋爐，由于其通風(fēng)強(qiáng)，煙道短，對(duì)所用煤的粒度有嚴(yán)格的要求。細(xì)煤被放進(jìn)爐子里，在燃燒之前就和煤煙一起飛走了。特別是當(dāng)機(jī)車鍋爐進(jìn)行強(qiáng)化燃燒時(shí)，粒度為6mm的煤可以帶著煙飛出煙道。為了將煤均勻地分布在滲透率大致相等的棒材上，還須使用煤塊，應(yīng)是75至25毫米的中等煤塊，或25至6毫米的小煤塊。

　　煤的高灰分不僅影響了機(jī)車鍋爐的效率，而且加重了爐膛的清洗工作，因此要求機(jī)車煤的灰分應(yīng)小于25%。

　　機(jī)車煤的揮發(fā)分含量不宜過低，否則不能在列車上坡時(shí)迅速增加鍋爐火災(zāi)，也不能在列車到站時(shí)迅速降低爐排的熱應(yīng)力。人工加煤的機(jī)車，當(dāng)煤的揮發(fā)度過高時(shí)，由于爐膛容積有限，加煤是間歇性的，會(huì)使煤耗增加，造成損失。因此，一般的機(jī)車燃料都是用各種等級(jí)的煤配合使用的。有的路政署采用長(zhǎng)焰煤混合部分煤氣煤燃燒。水對(duì)機(jī)車煤的影響不大，有時(shí)在煤鏟入爐前要加一些水，以減少煤粉的飛損。

　　2、煉焦煤

　　焦化是煤在焦?fàn)t中，在1000℃高溫下干餾的熱加工過程。它是以獲得冶金焦為主要目的，還可獲得煤焦油、煤氣等一系列化工產(chǎn)品。

　　焦煤主要是洗煤。焦化洗煤有焦炭、肥煤、氣煤和貧煤四個(gè)等級(jí)。結(jié)焦性能是煉焦煤的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，須保證所生產(chǎn)的焦炭能滿足轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)強(qiáng)度的要求。強(qiáng)度一般用膠層的厚度和收縮來(lái)表示。所有肥煤、焦煤以及幾乎所有貧煤都適合煉焦。膠凝層厚度大于6mm、灰分低的氣煤也多用于焦化。

　　焦炭灰分由入洗煤灰分確定。如果知道了焦煤配煤的灰分，可以從理論上計(jì)算出焦炭的灰分:

　　設(shè)焦?fàn)t的焦炭率為75%，精煉后的焦炭灰分為13%，則配入焦?fàn)t的煤的灰分應(yīng)為;

　　目前我國(guó)冶金焦煤灰分含量低，為5.5%，非彎曲煤灰分含量高，為12.5%。為了保證焦炭的灰分不超過13%，那么配煤后的平均灰分應(yīng)小于10%。在焦煤選煤廠的設(shè)計(jì)中，一方面要保證精煤的回收率，使資源得到大限度的利用，另一方面要保證精煤的灰分含量，使焦炭合格。

　　煤炭化驗(yàn)設(shè)備分析的焦炭中的硫含量始終低于焦煤中的硫含量。設(shè)定的焦炭含硫量要求為0.5%，因?yàn)闊捊箷r(shí)要有65%的硫從煤變成焦炭，所以等焦炭的含硫量為75%。

　　3、煤炭氣化

　　煤氣化是將固體煤(塊狀煤)在煤氣發(fā)生爐、氣化劑(氧氣、空氣、水蒸氣等)高溫的作用下，使煤中的有機(jī)物轉(zhuǎn)化為H2、CO等可燃?xì)怏w的過程。煤氣化后產(chǎn)生的氣體產(chǎn)品，即煤氣，可作為工業(yè)燃料或民用燃料，也可作為化工生產(chǎn)的合成原料。

　　根據(jù)氣化劑和氣體組成的不同，大致可分為空氣氣體和混合氣體。水煤氣和半水煤氣。全國(guó)固定床氣化爐平均氣體組成。

　　不同類型的氣化爐對(duì)煤質(zhì)有不同的要求。目前氣化爐的種類很多，可歸納為固定床、沸騰床和懸浮床。